蔚來(lái)汽車(chē)李斌：換電的四個(gè)基礎邏輯
圖為上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司董事長(cháng)李斌發(fā)表主旨演講
10月16日，“第五屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì )”在福建寧德隆重召開(kāi)。峰會(huì )由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時(shí)代、電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng )新實(shí)驗室聯(lián)合主辦。上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司董事長(cháng)李斌發(fā)表了題為“換電的價(jià)值鏈探討”的演講。
據李斌介紹，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)在中國的311個(gè)城市累計交付了58288臺ES8、ES6和少量的EC6，每臺車(chē)平均價(jià)格在45萬(wàn)人民幣左右，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌向上非常重要的一個(gè)嘗試?，F在蔚來(lái)的車(chē)累計行駛里程已經(jīng)接近11億公里，平均每一臺車(chē)的行駛里程比同樣價(jià)位的汽油車(chē)跑的要多。
李斌談到，他在2012年開(kāi)始就在思考一些對電動(dòng)汽車(chē)的終極解決方案，差不多是車(chē)和電池分開(kāi)的一個(gè)底層邏輯，把購買(mǎi)成本降下來(lái)，把電池的成本和汽油的使用成本可以把它對比。蔚來(lái)在創(chuàng )辦的時(shí)候，整個(gè)產(chǎn)品和商業(yè)模式就是按照這個(gè)邏輯去設計的，車(chē)電分離、電池租用，可充可換可升級。
“要推進(jìn)這樣一件事情，有很多先決條件，有硬件方面車(chē)輛要去做設計，有運營(yíng)層面服務(wù)體系，要有換電整個(gè)運營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，還要有政策的支持。政策如果不支持，車(chē)和電池分離那就不用弄，只能推出類(lèi)金融方案，這個(gè)不行。還有一個(gè)你把它分開(kāi)了以后，你得有人去承擔這個(gè)電池資產(chǎn)，去持有電池資產(chǎn)，要不然你也不好弄，都讓電池公司持有，這個(gè)邏輯也不對。只有這四個(gè)條件具備、成熟了，才能真正有BaaS的服務(wù)?！崩畋蟊硎?。
首先，據李斌介紹，蔚來(lái)在整個(gè)換電這件事情上，從硬件、軟件、換電站到服務(wù)端，一共有1200多項專(zhuān)利，這是一個(gè)技術(shù)含量非常高的事情，從適配各方面都要做好準備。所以蔚來(lái)每一輛車(chē)都是用一種大小的電池包，都是通用的，這一點(diǎn)是很重要。
第二個(gè)，蔚來(lái)有自己的換電運營(yíng)服務(wù)體系，從2018年開(kāi)始投資建設換電站。到目前為止，蔚來(lái)在全國已經(jīng)建成了156座換電站，還有幾十個(gè)換電站正在建設過(guò)程中，明年還會(huì )布置更多的換電站。換電站已經(jīng)在中國幾條主要高速、京滬、深港澳，還有上海到深圳的G15已經(jīng)貫通。蔚來(lái)在上海、北京、深圳等大城市也都部署密集足夠的換電站。
李斌表示，換電站是整個(gè)車(chē)電分離和BaaS的基礎，用戶(hù)確實(shí)非常喜歡這個(gè)換電服務(wù)。蔚來(lái)現在每天提供幾千次的換電服務(wù)，累計已經(jīng)提供100萬(wàn)次，現在每個(gè)月增加幾十萬(wàn)次，因為用戶(hù)保有量增加也很快，整個(gè)換電已經(jīng)上來(lái)。換電站設計是分布式的邏輯，占3個(gè)車(chē)位大小就可以，換一次電3分鐘就可以?，F在換電最多的實(shí)際換的過(guò)程中，3個(gè)車(chē)位大小的換電站創(chuàng )造96次實(shí)際換電記錄。
“蔚來(lái)的車(chē)基本都是私人車(chē)輛，換電站部署稍微慢一點(diǎn)，現在有些地方出現換電排隊，我們也在加快換電站的部署。所以，BaaS第二個(gè)基礎先決條件就是要有換電的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )?！崩畋笳劦?。
第三個(gè)條件是國家政策要支持，包括行業(yè)標準要有。蔚來(lái)和中汽、中興這些機構過(guò)去幾年積極做行業(yè)換電標準的起草，前一段時(shí)間，蔚來(lái)作為第一起草人的安全方面的標準已經(jīng)被國標委通過(guò)，現在還有十幾個(gè)標準都在持續的起草過(guò)程中。今年以來(lái)，工信部、財政部各方面的主管部門(mén)對換電模式也給予了非常充分的肯定，包括年初財政部關(guān)于新能源補貼政策的通知里面也明確說(shuō)了，支持車(chē)電分離等這樣一些新型商業(yè)模式的發(fā)展。
李斌表示，換電確確實(shí)實(shí)是從用戶(hù)視角出發(fā)解決了用戶(hù)很重要的一個(gè)對電動(dòng)車(chē)使用的不便利性，如果用了換電，那你就知道換電和加油真的一樣可以方便，換電和加油都是幾分鐘，滿(mǎn)電就出發(fā)了，這是從用戶(hù)體驗角度來(lái)講，是非常有意義的一件事情。
“我相信換電這件事情會(huì )成為中國智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)類(lèi)似于高鐵這樣一個(gè)應用創(chuàng )新非常重要的基礎?！崩畋笮判氖愕卣f(shuō)。
李斌指出，換電的第四個(gè)前提條件是要人持有電池資產(chǎn)，蔚來(lái)和寧德時(shí)代、國泰君安等等幾家公司成立蔚能資產(chǎn)公司，用戶(hù)從電池資產(chǎn)公司租電池包，從汽車(chē)公司買(mǎi)車(chē)。由此給用戶(hù)帶來(lái)的好處是毫無(wú)疑問(wèn)的，對于汽油車(chē)用戶(hù)切換思路到電動(dòng)車(chē)是很重要的。此外，還有一些別的好處，解決電池衰減的問(wèn)題，能夠升級、提高車(chē)輛保值率等。
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