長(cháng)安新能源鄧承浩：盲目追求電動(dòng)汽車(chē)使用壽命不可取
圖為長(cháng)安新能源汽車(chē)科技有限公司動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩發(fā)表演講
10月17日，“第五屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì )”在福建寧德召開(kāi)。本屆峰會(huì )由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時(shí)代、電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng )新實(shí)驗室聯(lián)合主辦。在“車(chē)用動(dòng)力電池的變革”主題論壇上，長(cháng)安新能源汽車(chē)科技有限公司動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩表示，盲目追求電動(dòng)汽車(chē)使用壽命將增加用戶(hù)的成本，且會(huì )造成資源的浪費，并不可取。
今年因為受疫情的影響，上半年到我國新能源汽車(chē)僅賣(mài)了40萬(wàn)輛，但是從7月開(kāi)始，隨著(zhù)國內經(jīng)濟的復蘇，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)明顯提升，9月單月銷(xiāo)量達到13.8萬(wàn)輛，刷新9月歷史紀錄，表明新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)擺脫了疫情和補貼退坡的影響，又回到比較良性的發(fā)展通道。
“新能源汽車(chē)這些年的發(fā)展以及目前展現的頑強生命力離不開(kāi)電池技術(shù)的發(fā)展，”鄧承浩表示，過(guò)去幾年，我國動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)取得突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，主要表現在幾個(gè)方面：第一，建立非常完整、成熟的電池產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋上游材料、設備，到電芯、再到后服務(wù)市場(chǎng)，在產(chǎn)業(yè)鏈及技術(shù)上已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先；第二，2019年裝機量達到62.4GWh，占全球50%以上；第三，電池技術(shù)路線(xiàn)結構比較合理，磷酸鐵鋰、三元，圓柱、方形、軟包等多類(lèi)型、多材料體系都有；第四，電池能量密度、循環(huán)性能、標準化、系統集成過(guò)去幾年均有大幅提升。
不過(guò)，在鄧承浩看來(lái)，因電池原因，電動(dòng)汽車(chē)仍然有不少痛點(diǎn)?！靶履茉雌?chē)存在續航短、充電慢、衰減快、售價(jià)高、安全差、殘值低等6大痛點(diǎn)，不能滿(mǎn)足客戶(hù)期望，綜合競爭力與燃油車(chē)存在一定差距?！编嚦泻浦赋?，癥結根源直指電池，其性能難以多方兼顧，全面突破面臨挑戰。
針對電池痛點(diǎn)，鄧承浩建議，“通過(guò)做好電池、做小電池、革新電池3條路徑實(shí)現突破?！?/p>
做好電池方面，鄧承浩建議主要圍繞集成、安全、壽命、補能速度等維度進(jìn)行改進(jìn)；
做小電池主要有HEV、PHEV、FCV等方式，借助其它動(dòng)力源，使用現有成熟可靠的技術(shù)來(lái)提升整車(chē)性能，行業(yè)已取得顯著(zhù)成績(jì)；
革新電池主要圍繞著(zhù)全新材料體系的電池（如：固態(tài)電池）繼續研發(fā)。
據鄧承浩介紹，長(cháng)安圍繞電池痛點(diǎn)，以及“如何做好電池”，推出了電池管家技術(shù)。
在集成技術(shù)方面，據鄧承浩介紹，長(cháng)安正在推進(jìn)去模組化甚至去總成化，“長(cháng)安以及成立專(zhuān)門(mén)的團隊進(jìn)行研究，正在推進(jìn)去模組化，革新生產(chǎn)工藝，突破CTV/MTV關(guān)鍵技術(shù)?！辈贿^(guò)，鄧承浩也指出，“從非標模組到標準模組，從標準模組再到大模組、去模組化，沒(méi)有孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵取決于整機廠(chǎng)的資源和需求?！?/p>
電池安全方面，鄧承浩指出，當前行業(yè)主要聚焦如何延長(cháng)起火時(shí)間并取得了一定的進(jìn)展，但與用戶(hù)期望（不起火、不爆炸）仍存在差距?！皣鴺颂岢鋈绻娦緹崾Э刂?，要給出5分鐘的逃生時(shí)間?，F在很多主機廠(chǎng)包括長(cháng)安可以做到引燃一個(gè)電芯40分鐘、一個(gè)小時(shí)不起火，但是最后車(chē)還是會(huì )燒起來(lái)?！编嚦泻票硎?，目前電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)要求是保證人身安全，但未來(lái)電池安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)邏輯需從保護人身安全向保護財產(chǎn)安全轉變，“很多電動(dòng)自行車(chē)害怕自燃，不敢?？吭诤儡?chē)旁邊，這事實(shí)上就是財產(chǎn)安全的顧慮?！编嚦泻票硎?，即使電芯過(guò)熱，車(chē)和總成不能起火，更不能影響在旁邊的車(chē)，“電池未來(lái)一定要從保護人員安全轉向保護財產(chǎn)安全，我們長(cháng)安和寧德時(shí)代等一些合作伙伴正在基于電化學(xué)做很多工作?！?/p>
據鄧承浩介紹，目前長(cháng)安正基于電芯電化學(xué)安全、電池總成集成安全防護、大數據監控，三管齊下，持續提升電池安全水平，正在開(kāi)發(fā)的純電平臺電池總成將徹底實(shí)現不起火不爆炸。
在電池安全方面，鄧承浩還呼吁要加快完善電池全生命周期管理體系，建立強制退役機制，打通電動(dòng)汽車(chē)退役后的流程和制度。
談到電池壽命，鄧承浩表示，電池行業(yè)現在開(kāi)始在追求一種惟壽命論，互相攀比電池壽命，甚至推出100萬(wàn)英里的壽命，“這是很危險的，作為個(gè)人用戶(hù)如果需要可以做出來(lái)，但是背后意味著(zhù)更多的資源投放，更高的成本，對產(chǎn)業(yè)并不友好?！蓖瑫r(shí)他還建議，電池的壽命要回歸理性，不要一味追求長(cháng)壽命，造成資源浪費，消費者成本上升。
在鄧承浩看來(lái)，關(guān)于電池壽命，最關(guān)鍵的是第一要把電池容量做扎實(shí)，第二將電池衰減透明化?！耙幸惶淄暾臋z測機制，甚至通過(guò)大數據等等要實(shí)時(shí)告知用戶(hù)電池的衰減情況，統一了檢測方法，才能夠真正的解決用戶(hù)對于衰減的顧慮”。電池衰減透明化之后，還可以解決電池的梯次利用，電動(dòng)汽車(chē)二手車(chē)殘值等問(wèn)題。
盡管過(guò)去幾年電池能量密度有較大提升，但是電池充電、換電等補能速度提升并不明顯。鄧承浩認為，隨著(zhù)電勱汽車(chē)保有量的提升，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)補能將成為最為突出的矛盾。
“目前針對充電慢的問(wèn)題，主要有換電、大功率充電兩條路徑，各有優(yōu)劣、相互補充，適用不同的場(chǎng)景，”鄧承浩認為，對于運營(yíng)市場(chǎng)及個(gè)別高端乘用車(chē)市場(chǎng)，換電是非常好的技術(shù)路線(xiàn)；而對于個(gè)人市場(chǎng)，國家應參考歐洲方向，盡快出臺大功率充電的引導性標準，促進(jìn)車(chē)/網(wǎng)/電協(xié)同發(fā)展，滿(mǎn)足個(gè)人市場(chǎng)的快充需求。
鄧承浩在演講中指出，要實(shí)現新能源汽車(chē)的突圍，破解六大痛點(diǎn)，需加強產(chǎn)業(yè)各環(huán)節的合作，特別是整車(chē)廠(chǎng)與電池企業(yè)的合作，形成閉環(huán)生態(tài)圈，相互合作、共贏(yíng)開(kāi)發(fā)，方能做大做強新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
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