BLEV2022：促中外產(chǎn)業(yè)合作，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈
“2022輕型電動(dòng)車(chē)用鋰電池技術(shù)及應用國際峰會(huì )(BLEV2022)”于6月29日在廣州隆重開(kāi)幕，會(huì )議以“新周期·新動(dòng)力·新挑戰”為主題，為期2天。
目前行業(yè)正處于轉型升級、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，全球化產(chǎn)業(yè)鏈融合趨勢愈加明顯，為了進(jìn)一步挖掘中外資源、技術(shù)、人才、產(chǎn)能等方面優(yōu)勢，促進(jìn)中外企業(yè)、機構間合作，主辦方邀請到東盟多國及比利時(shí)駐華使領(lǐng)館、投資發(fā)展局、投資促進(jìn)委員會(huì )等政府機構和貿易組織的官員、代表，國內電動(dòng)輕型車(chē)整車(chē)主流企業(yè)、電池及材料和零部件等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，以及國內多地行業(yè)協(xié)會(huì )負責人等出席本屆峰會(huì )，參與峰會(huì )交流、洽談。峰會(huì )組委會(huì )共安排了3場(chǎng)主題論壇和2場(chǎng)“大家有話(huà)說(shuō)”圓桌對話(huà)，就開(kāi)拓全球市場(chǎng)、構建合作生態(tài)鏈、數字化賦能產(chǎn)業(yè)等話(huà)題展開(kāi)深入交流、探討。
在“輕型電動(dòng)車(chē)與全球市場(chǎng)”主題論壇上，來(lái)自?xún)|緯鋰能、明冠鋰膜和牛電科技的3位嘉賓分別作主題分享。
惠州億緯鋰能股份有限公司研究院研發(fā)總監鄭為工在“圓柱電池——輕型電動(dòng)車(chē)鋰電池的最優(yōu)選擇”的主題發(fā)言中表示，圓柱電池已經(jīng)是非常標準化的產(chǎn)品，圓柱電池的單一品種全球生產(chǎn)數量最多，有幾十億顆的年產(chǎn)量，從系統的組裝和系統的適配性來(lái)講具有很大的靈活性和優(yōu)勢。尤其是，圓柱電池結構緊密，整個(gè)生命周期不會(huì )發(fā)生膨脹，這個(gè)優(yōu)勢特別適合在圓柱電池里面采用高容量的材料體系。
江西明冠鋰膜技術(shù)有限公司新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)理代光，從電池材料企業(yè)角度，發(fā)表了“鋁塑膜熱封材料對軟包電池性能的影響”的主題演講。他表示，在兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，錳酸鋰軟包電池更有利于解決電池續航能力和價(jià)格問(wèn)題。目前國產(chǎn)鋁塑膜已實(shí)現關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)能雙突破，并在殼(包裝)性能、絕緣性、熱烘強度、測試老化程度、耐高低溫性能等核心指標上，均可滿(mǎn)足下游企業(yè)電池生產(chǎn)的標準化需求。
北京牛電科技有限公司動(dòng)力電子總監司馬惠泉，在主題為“智能化成為電動(dòng)兩輪車(chē)‘新名片’”的發(fā)言中，向與會(huì )代表分享了小牛在輕型電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線(xiàn)上做的一些探索。他談道，一是NCM811電池;二是磷酸錳鐵鋰，循環(huán)壽命已經(jīng)做到800次以上，在材料漲價(jià)的情況下，磷酸錳鐵鋰可能是一股清流;三是鈉離子電池，目前小牛與兩家企業(yè)進(jìn)行了合作開(kāi)發(fā)，循環(huán)足夠使用，充放電倍率特性非常好，材料成本非常低，低到0.3元/Wh，工藝成本與三元成本一致，已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)。
在“構建東盟輕型電動(dòng)車(chē)區域合作生態(tài)鏈”的主題論壇上，印度尼西亞駐廣州總領(lǐng)事斌德加指出，全球52%的鎳礦儲備來(lái)自印度尼西亞，正因有這么富足的鎳礦，所以他希望鼓勵本地的企業(yè)去生產(chǎn)鎳礦石相關(guān)的產(chǎn)品，并且也歡迎越來(lái)越多的外國投資，來(lái)促成鎳礦相關(guān)的產(chǎn)品生產(chǎn)，比如說(shuō)電動(dòng)車(chē)的電池。
泰國投資促進(jìn)委員會(huì )廣州辦事處主任/泰國駐廣州總領(lǐng)事館投資領(lǐng)事劉美玲表示, 2020年泰國成為東盟地區最大的汽車(chē)生產(chǎn)國，汽車(chē)產(chǎn)量占東盟國家總產(chǎn)量的50.1%，同時(shí)也是東盟地區最大的摩托車(chē)生產(chǎn)國，摩托車(chē)產(chǎn)量占東盟國家總產(chǎn)量的58.7%。泰國擁有各大品牌的汽車(chē)及摩托車(chē)制造商以及完善的零部件供應鏈制造商，共計約3600家。泰國鼓勵海外以及泰國本土的投資者在泰國投資，為投資者提供稅收和非稅收的優(yōu)惠政策。
馬來(lái)西亞駐廣州總領(lǐng)事館投資領(lǐng)事薩瓦狄發(fā)言提到，馬來(lái)西亞希望在本地建立起完整的EV產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統，并向外國投資者提供多方面支持。目前馬來(lái)西亞已經(jīng)成為沃爾沃、奔馳等大車(chē)廠(chǎng)在東南亞的生產(chǎn)基地，不僅可以滿(mǎn)足本地的電動(dòng)汽車(chē)需求，還可以出口到其他國家。外國投資者未來(lái)赴馬投資或投建基地，可以享受一系列投資優(yōu)惠政策、知識產(chǎn)權保護，以及在地理位置、經(jīng)商環(huán)境、人才資源、市場(chǎng)準入等諸多方面的競爭優(yōu)勢。
菲律賓貿易投資中心廣州代表處商務(wù)領(lǐng)事福安來(lái)通過(guò)視頻介紹道, 菲律賓政府正在積極推行支持電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，以吸引全球主要投資者到菲律賓發(fā)展;同時(shí)，菲律賓有著(zhù)豐富的鎳、鈷礦產(chǎn)資源，是電動(dòng)汽車(chē)電池不可或缺的原材料，政府對海外投資者在菲律賓建立高附加值電池產(chǎn)業(yè)鏈同樣給予豐厚的政策、稅費支持。
與此同時(shí)，為了進(jìn)一步促進(jìn)中國與東盟各國在輕型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的區域合作，發(fā)揮多國駐華使領(lǐng)館等政府機構和貿易組織的官員、代表借本屆峰會(huì )之際進(jìn)行現場(chǎng)交流的積極作用，主辦方還舉行了一場(chǎng)圓桌對話(huà)，就“東盟國家電動(dòng)車(chē)、鋰電池市場(chǎng)，對于中國企業(yè)有哪些吸引力和機會(huì )?”和“中國企業(yè)赴東盟國家投資或商貿，有哪些優(yōu)惠政策和限制政策?”等國內產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)最為關(guān)注的話(huà)題展開(kāi)深度交流探討。多位國外嘉賓還解答了與會(huì )的國內代表現場(chǎng)提問(wèn)，交流熱烈。
在“數字化為輕型電動(dòng)車(chē)賦能”的主題論壇上，國家化學(xué)與物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗中心技術(shù)總監余華強，在“歐盟電池新法案對鋰電池行業(yè)的挑戰”主題發(fā)言中指出，歐盟新電池法案的提出，旨在建立歐洲產(chǎn)業(yè)政策，在保護健康和環(huán)境的同時(shí)，確保歐洲電池的生產(chǎn)能力，同時(shí)限制和管制今后進(jìn)入歐洲的電池。該法案對我國企業(yè)或將在電池分類(lèi)、碳足跡、電池安全性和耐用性、電池護照、電池回收等諸多方面帶來(lái)挑戰，并將對我國電池出口產(chǎn)生很大影響。
星恒電源股份有限公司電池工程院院長(cháng)趙成龍發(fā)表了“智能化鋰電，輕型車(chē)出行的未來(lái)方向”的主題演講。他指出，輕型電動(dòng)車(chē)智能化正成為趨勢，高端智能化的電動(dòng)自行車(chē)對續航里程的要求會(huì )越來(lái)越高，對電池容量要求越來(lái)越大，搭載芯片的鋰電池更適用于未來(lái)智能化發(fā)展需求。星恒電源認為，錳酸鋰體系是最適合智能化輕型車(chē)的選擇，同時(shí)復合磷酸錳鐵鋰進(jìn)一步提升了電池循環(huán)、低溫和安全性，可以滿(mǎn)足高端智能電動(dòng)汽車(chē)的多重性能需求。
浙江綠源電動(dòng)車(chē)有限公司總裁助理于興明在主題為“以技術(shù)創(chuàng )新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的發(fā)言中表示，綠源把技術(shù)創(chuàng )新貫穿始終。由于耐用品質(zhì)是牽動(dòng)消費者最核心的指標，也是綠源車(chē)輛類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng )新和功能迭代的基礎。支撐一部車(chē)騎10年的核心技術(shù)，在于其已取得8項技術(shù)專(zhuān)利的液冷電機技術(shù)。另外，還有風(fēng)冷控制器、SOC精準電量顯示、智能控制器、精工車(chē)架、陶瓷剎車(chē)、鋼絲輪胎等，共同組成了綠源核心技術(shù)矩陣。
福建猛獅新能源科技有限公司技術(shù)部經(jīng)理劉學(xué)利發(fā)表了“高鎳攜手高硅，共創(chuàng )高能量密度鋰電美好未來(lái)”的主題演講。他認為正極高鎳VS負極高硅是時(shí)代的重要選擇之一。盡管磷酸鐵鋰具有材料成本較低的優(yōu)勢，但對于圓柱18650電芯來(lái)說(shuō)，同樣的能量，高鎳三元的成本已基本與磷酸鐵鋰持平;磷酸鐵鋰單體電芯電壓為3.2V，高鎳三元單體電芯電壓為3.6V，以48V電池包為例，使用磷酸鐵鋰電芯，需要16串，需要16個(gè)保護芯片，而高鎳三元電芯，僅需要13串，可以節約3個(gè)保護芯片，配套的支架、鎳帶、人工等成本也可以同步降低;考慮到高鎳三元里面含有貴金屬鎳，回收價(jià)值較高。
隨后，河南克能新能源科技有限公司創(chuàng )始人/董事長(cháng)柯克、雅迪科技集團有限公司動(dòng)力能源中心能源部部長(cháng)/首席工程師金源、惠州億緯鋰能股份有限公司研究院研發(fā)總監鄭為工和北京牛電科技有限公司動(dòng)力電子總監司馬惠泉在“技術(shù)助力鋰電輕型車(chē)安全出行”的圓桌對話(huà)上，就鋰電輕型車(chē)安全技術(shù)創(chuàng )新、應用等話(huà)題各抒己見(jiàn)，為安全技術(shù)升級獻言獻策。
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