愛(ài)瑪科技陳俊東：科技創(chuàng )新，輕型電動(dòng)車(chē)用戶(hù)體驗再升級
《科技創(chuàng )新，輕型電動(dòng)車(chē)用戶(hù)體驗再升級》
愛(ài)瑪科技集團股份有限公司電器高級工程師 陳俊東：
各位專(zhuān)家、各位領(lǐng)導，大家下午好!我來(lái)自愛(ài)瑪科技，很榮幸聽(tīng)了兩天大家對鋰電的介紹。
輕型電動(dòng)車(chē)行業(yè)，打擊對這個(gè)行業(yè)的認知覺(jué)得我們是草根行業(yè)，再加上整個(gè)產(chǎn)品的安全性，可能并不是很受待見(jiàn)。
現在行業(yè)現狀是什么樣呢?鋰電滲透率對我們大廠(chǎng)來(lái)講，最近一兩年會(huì )到30%、40%或50%以上，整體保有量將會(huì )逐漸增加。
這個(gè)行業(yè)目前最被詬病的就是交通安全和消防安全，有很多典型事件，如杭州“7.18”、通州的“9.20”，其中，通州“9.20”導致北京出了對鋰電的團標標準。
針對鋰電，其實(shí)大家已經(jīng)有各種各樣的方案來(lái)做了;針對整車(chē)，現在行業(yè)的痛點(diǎn)就是三包問(wèn)題，三包期無(wú)計算標準，工廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)不清楚車(chē)輛三包開(kāi)始日期，消費糾紛與投訴難以判定，可以說(shuō)對大家都是不公平的。
再者，產(chǎn)品的監管，現在對電池碼、整車(chē)碼有了一定監管，但電動(dòng)車(chē)缺少一車(chē)一票一檔一證一牌一碼的數字化實(shí)時(shí)監管手段。
產(chǎn)品同質(zhì)化，產(chǎn)品整個(gè)成本的問(wèn)題導致安全性等做不好，整車(chē)道理也一樣，整個(gè)產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格這十年基本上都沒(méi)怎么變。
新能源汽車(chē)，一開(kāi)始也沒(méi)有網(wǎng)聯(lián)、中控，可能起初國家對它的監管也不是那么強，從2016年開(kāi)始國家下了一個(gè)要求，所有汽車(chē)都要有中控，后面有自己整車(chē)平臺，以及地方平臺，最后上升到國家平臺。新能源代替傳統能源是必然趨勢，所以我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)還是要往產(chǎn)品智能化、產(chǎn)業(yè)數智化、監管平臺化方向去升級。
我們基于現狀的解決方案：
第一，建立整個(gè)整車(chē)在生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售、使用、安全防范、回收全生命周期的管理，用網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)搭建產(chǎn)品管理路徑。
1、預警、告警，報警識別。對鋰電池裂化的判斷，我們整車(chē)廠(chǎng)其實(shí)是非常需要這種技術(shù)的，鋰電池往往給人的印象是一出問(wèn)題就是瞬間的，特別是7.18事件，騎著(zhù)騎著(zhù)就爆了，沒(méi)有一個(gè)提醒作用。
2、產(chǎn)品數據管理，預防整車(chē)及零部件安全風(fēng)險。除了電池以外，其實(shí)整車(chē)線(xiàn)路各方面也是有安全隱患的。
3、實(shí)時(shí)精準的使用數據信息制止安全風(fēng)險，能夠提前告知用戶(hù)有安全隱患了。
4、提升整個(gè)產(chǎn)品的附加值、以及智能化水平。
結合行業(yè)痛點(diǎn)，我們也建立了數智化監管平臺。
1、車(chē)輛監管平臺，只要上了我們的中控，就會(huì )建立整個(gè)車(chē)輛的監控平臺。
2、電池安全管理平臺，愛(ài)瑪還特定把電池數據也傳到這個(gè)平臺上來(lái)，主要是一些基礎數據運行狀況，以及監測電池健康的狀態(tài)。
3、防篡改管理平臺，現在國家認為輕型電動(dòng)車(chē)不安全，主要也是因為鋰改鉛、鉛改鋰，這里面相互之間都是有弊病的，如車(chē)上的一些把電機控制器功率加大等。
4、溯源管理平臺，主要包括電池溯源管理、電池主要組件數據檔案(含電
芯)、電池維修記錄、電池全生命周期管理(生產(chǎn)、銷(xiāo)售、配車(chē)、售后維修、回收)。
這也是政府要求我們這個(gè)行業(yè)一直要做的，通過(guò)建設數智化監管平臺，實(shí)現車(chē)輛終端銷(xiāo)售“一車(chē)一牌一碼一票一證一檔”的規范化管理，實(shí)現政府對車(chē)輛和車(chē)主合規管理，對電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展和監管提供更好的數據化支持。
對于電池來(lái)講，目前整車(chē)的安全防護主要有硬件防護、充電保護，以及充電智能識別。原來(lái)都是用硬件板，現在基本上都是切換成軟件板了，對充電器的識別都做了加強。
防篡改設計?；谡?chē)485及CAN通訊方式，對整車(chē)的零部件進(jìn)行識別，在標準整車(chē)通訊協(xié)議下，阻斷核心零部件如電池、電機電控、儀表等的篡改及使用;對于零部件篡改，實(shí)時(shí)上傳至平臺，并且阻斷其使用工況。
電動(dòng)自行車(chē)數量比較龐大，出事率75%都是與電動(dòng)車(chē)相關(guān)的，我們也可以看到像闖紅燈等情況也是比較多的，可以通過(guò)整車(chē)的GPS定位以及國家交管平臺結合到一起，就可以采取一旦發(fā)現違章，平臺快速定位車(chē)輛和車(chē)主，對違法時(shí)間、地點(diǎn)、方向、違法行為、違法過(guò)程等問(wèn)題的實(shí)現預警和管理。
對電池來(lái)講，預警的時(shí)候，可能會(huì )把它標成紅碼，對用戶(hù)來(lái)講可以直觀(guān)地知道我們自己電池運行的狀況。
告警，當電池有潛在風(fēng)險的時(shí)候就先預先告知。
安全管家，在風(fēng)險發(fā)生以后，第一時(shí)間可以顯示風(fēng)險并進(jìn)行報警，對整個(gè)電池來(lái)講，可以做到使用過(guò)程中比較安全。
這些產(chǎn)品的應用，需要在新國標的規范下，完善整車(chē)及核心零部件通訊標準，并在數據監控平臺下穩定運行，原先的架構都是基于普通的整車(chē)來(lái)做的，并沒(méi)有在有通訊、預警、防護的方案下去做。
對整車(chē)來(lái)講，主要通過(guò)三個(gè)域，大家現在講的可能都是能量域，動(dòng)力域以及智能域，通過(guò)整個(gè)電氣架構，485或CAN通訊鏈接把三個(gè)域打通，做成標準化的電氣架構。
云架構，目前來(lái)講只是把一些車(chē)的數據傳到車(chē)企平臺，可能后面可以通過(guò)車(chē)企跟地方監管來(lái)達到我們整個(gè)數據鏈路的打通。
電摩和電動(dòng)自行車(chē)相對來(lái)講還是有區別的。電動(dòng)自行車(chē)速度比較低，并沒(méi)有很多安全性要求;電摩，安全性要求就會(huì )比較多，電摩電氣架構相對來(lái)講復雜一點(diǎn)。
實(shí)現路徑，通過(guò)整車(chē)商的EVCU先到我們系統平臺，把數據上傳到我們這些功能產(chǎn)品，如電池的篡改報警、電機篡改報警，以及車(chē)輛管理、異常告警等，最后最好能連接到交管部門(mén)、公安部門(mén)、消防部門(mén)，讓車(chē)輛可以在政府監管下健康地運行，以及實(shí)現路面交通、消防安全、防盜、數智化的管理。
實(shí)現交通、火災、產(chǎn)品質(zhì)量數智化監管，提升行業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數字化水平，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的提升，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。大家所有的產(chǎn)值都是要基于這個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展的基礎，才可以得到所有人的進(jìn)一步發(fā)展。
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